近日，大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰三大德系巨头携手博世、大陆、采埃孚等11家汽车及科技企业，签署谅解备忘录，宣布共同开发开源汽车软件平台。这场被业界称为“欧洲汽车科技反击战”的合作，剑指一个明确目标，重新掌控数字化未来。

　　同时，上述11家企业发起的倡议获得了德国汽车工业协会（VDA）的支持，希望通过建立一个共享的、开源的核心软件栈来降低不断上涨的研发成本，并促进创新。据了解，该软件栈将适用于各个品牌。VDA总经理Marcus Bolli在一份声明中表示：“我们正在共同构建一个面向未来的强大软件生态系统，开放、透明且安全。”

　　破局之路，欧洲车企的绝地反击

　　近年来，全球汽车产业加速向智能化、电动化转型，但欧洲车企却面临严峻挑战。一方面，特斯拉、谷歌Waymo等美国企业凭借在操作系统、自动驾驶芯片、云计算等领域的先发优势，构建起技术壁垒；另一方面，中国新能源车企通过“软件定义汽车”模式快速崛起，挤压传统巨头市场空间。

　　德国汽车工业协会数据显示，欧洲汽车软件市场规模预计2030年将达800亿欧元，但本土企业市场份额不足30%。更严峻的是，车辆核心软件模块中，70%以上的专利掌握在美资企业手中。

　　由此可见，软件危机已成为悬在欧洲车企头上的达摩克利斯之剑。也正因此，部分欧洲车企付出了沉重代价，大众汽车旗下软件公司CARIAD三年累计亏损近58亿欧元，保时捷Macan Electric、奥迪Q6 e-tron等重磅车型屡次因软件问题推迟上市。此外，奔驰也在6月份出现了一次车机大面积故障，上海车主王先生描述的“地图数据载体丢失”现象，与北京奔驰车主李女士遭遇的“语音指令延迟超30秒”问题，直接冲击着豪华品牌的技术光环。

　　为了在转型过程中更为顺利，欧洲企业开始选择携手。从公开信息来看，此次合作阵容堪称欧洲工业“全明星”，包括三大豪华车厂（大众、宝马、奔驰）、四大顶级供应商（博世、大陆、采埃孚、法雷奥），以及ETAS、Qorix、Vector等专业软件企业。在德国汽车工业协会协调下，它们将合力打造开源软件平台，由中立的Eclipse基金会管理。

　　据了解，此次合作采用“代码优先”策略，企业间可直接共享可执行软件模块而非技术文档，大幅提升开发效率。梅赛德斯-奔驰首席软件官Magnus stberg强调：“作为开放生态系统的共同创建者，我们正通过此战略推动汽车软件的未来。”

　　汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，这种平台式设计是欧洲车企常用的方法，通过基础层开源共享能够确保品牌独立性，而差异化层模块定制，则可以通过信息娱乐、辅助驾驶等功能实现品牌个性。这种“标准化核心+个性化外衣”的模式，既解决共性问题，又保留品牌灵魂。

　　根据规划，此次合作开发的核心软件栈将于2026年交付，首批量产车2030年驶下生产线。联盟已向法国汽车协会PFA抛出橄榄枝，开放生态的边界正在扩展。

　　软件定义汽车，全球战场的新对决

　　当欧洲车企在开源战场上发起冲锋，全球汽车产业早已进入“代码即权力”的新纪元。这场静默的技术革命正在瓦解百年积累的机械工程优势，将战场转向代码与数据构成的数字疆域。

　　例如，特斯拉FSD Beta V12端到端系统的全球推送，标志着自动驾驶技术进入“无图时代”。小鹏汽车在欧洲部署的XNGP系统，通过整合段鹏飞团队开发的Fleet Learning车队学习框架，实现巴黎市区平均每天1.2TB的数据回传，使系统迭代速度提升40%。

　　在博世CEO斯特凡·哈通看来，缺乏AI能力的社会将在全球竞争中落后。为此，博世一直在加大投资，在自动驾驶领域，博世利用生成式AI将系统训练周期缩短60%，预计2035年相关业务营收超100亿欧元；在智能制造领域，其开发的AI智能体可实时优化2000余个生产参数，使产线效率提升18%。

　　而在消费端，软件正在创造新价值锚点。从华为ADS 3.0赋能的智能座舱，到九号公司AI电动自行车搭载的路径规划系统，代码正在重新定义“人-车-生活”的关系链。

　　与此同时，中国科技力量也在以开源模式改写游戏规则。早在2024年6月，10余家中国车企和芯片企业就启动了“车用操作系统开源共建计划”，推出基于Rust语言重构的“小满”系统，实现内存安全率提升90%，已完成158款国产芯片适配。更令行业侧目的是生态构建速度，普华基础软件开放全部源代码后，吸引超过300家供应商参与开发，形成包含自动驾驶中间件、车云一体平台的完整生态。这种“硬件预埋+软件迭代”模式，使整车OTA升级周期缩短至6个月，远超传统车企的18个月周期。

　　在王坤看来，全球汽车产业将迎来关键时期，首先技术代差方面，目前各家企业都在发展AI技术，未能突破AI训练框架的企业将丧失高端市场入场券。同时，在标准争夺方面，ISO/SAE 21434网络安全标准与中国《汽车整车信息安全技术要求》的博弈，本质是数字时代产业话语权的争夺。

　　王坤表示，在这场没有硝烟的战争中，每一行代码都在改写产业版图，每一次算法迭代都在重构竞争规则。这不仅关乎欧洲车企的生死，更将决定谁能主导智能出行的下一个十年。当汽车从机械产品进化为移动智能终端，决定胜负的不再是发动机缸数，而是代码行数；不再是变速箱档位，而是AI算力。在这场静默的技术革命中，唯有持续进化的开源生态，才能铸就通往未来的通行证。

（文章来源：华夏时报）